链聚黄石，车启新章。循着产业链的脉络深耕实干，黄石正向着千亿级智能网联新能源汽车（高端装备）产业集群扬帆奋进。
新兴产业从集聚走向共生的成长过程，难免遭遇“集而不群”的发展阵痛。智能网联新能源汽车（高端装备）产业同样如此，要实现从“物理集聚”迈向“生态共生”，必须在产业配套、创新攻关、生态培育上持续发力，推进“链”上协同。
“链”上协同，要畅通整车本土配套协作。智能网联新能源汽车（高端装备）产业竞争，既是技术实力的比拼，也是产业链协同能力的较量。要发挥链长制牵引作用，对照产业链图谱建立整车需求、本土供给双向清单，常态化举办产业链供需对接活动，推动龙头整车企业开放供应链。破除本地配套隐形门槛，落实相关政策措施，支持本土零部件产品迭代应用，构建就近配套、互利共赢的协作体系。
“链”上协同，要构建产学研创新共同体。创新是产业集群提质的核心引擎。整合车企、科技企业、高校科研院所资源，组建产业创新联合体，围绕电池、智控、车联网等关键领域联合攻关。打通专利、技术共享渠道，减少重复研发，推动创新成果就地转化落地，让创新链赋能产业链升级。
“链”上协同，要培育产业发展良好生态。物理集聚不等于产业共生。要摒弃粗放式招商模式，立足短板精准补链、延链、强链。完善检测认证、物流、数字赋能等公共服务平台，降低企业经营成本，建立产业链互助机制，推动上下游资源共享、产能互补，将零散企业凝聚成合力，真正形成聚链成群的产业格局。
“魏牌高山，全家人的移动头等舱！”
长城汽车魏牌高山新能源MPV
在长城汽车大冶基地总装车间，银灰色的车身在悬链上缓缓滑行，机械臂在头顶划过弧线，将车门内板精准焊上车身，火花溅落又被除尘系统瞬间吸走，每隔3分钟就有一台魏牌高山驶下生产线。
数据显示，今年1至7月，长城汽车大冶基地实现产值83.61亿元；旗下魏牌高山MPV车型市场表现亮眼，近9个月内8次登顶国内新能源MPV销量榜单。
比迅猛的发展势头更值得关注的，是另一个数字——黄石市汽车零部件本地化配套率达43%。以长城为“链主”，上下游企业接踵而至，零部件本地化率从17%跃升至43%。在“汉孝随襄十”汽车走廊之外，一个以长城汽车为龙头的智能网联新能源汽车（高端装备）产业集群加速崛起，工业黄石正构筑起湖北汽车产业新的重要增长极。
一问：“链长”做什么——招引项目，开辟全新赛道
工业黄石，“造车梦”早已深深扎根于城市的产业血脉之中。
回望过往，黄石早早开启了本土装备制造的探索之路。由坐落于下陆区的省拖拉机厂生产的神牛农机、运输机械一度风靡市场，为黄石沉淀下宝贵的整车制造经验，也埋下了汽车工业的种子。
时代浪潮奔涌，从农机制造的老根基，到新能源造车的新赛场，黄石的造车梦想从未止步。
2022年1月，长城汽车股份有限公司大冶分公司落户黄石大冶湖高新技术产业园区，标志着黄石正式驶入智能网联新能源汽车高端装备发展的全新赛道。
城市的产业布局并未止步于硬件整车制造。背靠湖北万亿级汽车产业集群，黄石继续向产业链上游的无人驾驶、智能算法环节发力。
2025年，黄石智能网联新能源汽车（高端装备）产业链工作专班直奔北京，目标锁定为在物理AI无人驾驶赛道深耕十余年的科技企业——北京智行者科技股份有限公司（以下简称“智行者”）。
智行者
这不是一家普通的科创公司：诞生于2015年的智行者，深植清华科研沃土，摘下国家级专精特新“小巨人”、中国独角兽企业等一张张亮眼名片。围绕极限作业、智慧清洁、智能出行三大赛道，该企业一批具备自主移动、智能作业能力的具身智能产品告别实验室，走向规模化量产应用。2026年，智行者携手合作单位，依托无人驾驶极限作业AI技术领域的关键突破，摘得国家科学技术进步奖二等奖。
黄石看中的，正是智行者在物理AI领域的技术厚度和商业化能力，以及将其落地于应急救援、消防巡检、商用清洁、景区观光等本土应用场景的想象空间。
彼时，向智行者抛出橄榄枝的地方政府并非只有黄石一家，各地拿出的招商条件各有千秋，竞争十分激烈。黄石专班带上的，除了注册落户、选址、厂房配套等一套可即刻落地执行的完整方案，还有产业基金领投，用实打实的综合优势在众多竞争者中脱颖而出。
签约只是开始。厂房里能“长”出什么，更值得追问。
走进智行者位于黄石未来科技城的生产车间，几台一米多高的AI清洁机器人正在厂房内来回穿梭，自主完成清洁作业。“手机下发一个任务指令，它就能自动开工清扫。”智行者科技制造中心负责人杨鹏介绍，团队今年6月进驻这片租赁厂房，仅仅两个月时间，首批产品便实现下线。截至目前，已产出各类清洁机器人30余台。
正在运行调试的是一款名为“蜗小白”的商用AI清洁机器人。“家用扫地机器人大多依靠碰撞感应划定行进边界，这个产品移植的是车规级自动驾驶技术，依靠相机与雷达感知识别周边环境。”杨鹏说。该设备理论上每小时可清扫2000平方米，不同机型最长可连续作业6个小时。眼下，这批机器人已经在黄石未来科技城、希尔顿酒店、市民之家等多个场所投入应用。
杨鹏透露，黄石生产基地还有更长远的配套目标：考虑模具、PCB电路板、电池等品类，黄石本地已经具备相应的产业基础，未来公司力争实现核心零部件65%本地化替代。
“链主”的魅力，不仅仅局限于一个个产业项目，更在于一条条新的产业赛道。
2026年2月，以“链聚黄石 车启新章”为主题的黄石市新能源与智能网联汽车产业生态发展大会召开，黄石市智能网联汽车创新中心正式揭牌，一批产业链项目集中签约。
武汉理工大学党委书记孟芳兵在会上指出，黄石依托长城汽车等龙头企业，已构建起涵盖整车制造、关键零部件配套、智能装备应用的完整产业体系。
“十五五”开局，黄石进一步明确了产业跃升方向——从“新能源整车”向“中部地区重要的无人装备生产基地”进阶，构建新能源乘用车、商用车、物流车、氢能矿卡等多元化整车产品体系。
“链长”机制的核心逻辑在这一点上格外清晰：不是单纯引进企业，而是通过资本和政策的组合拳，在产业链关键节点上布下战略棋子。
二问：“链主”有什么——磁吸赋能，扩张产业版图
“造车梦终于实现了！”2023年9月，长城汽车大冶基地正式量产，补上了黄石多年求而不得的汽车整车制造的关键拼图。
链主企业的磁吸效应迅速释放。截至目前，黄石已集聚立中车轮、东贝铸造等上下游企业50余家，搭建起从基础零部件到整车制造的多层次产业梯队，产业体量实现从千万级到百亿级的跨越。
产业聚势，政策为帆。黄石先后出台《黄石市进一步深入推进产业链供应链链长制的实施方案（2026—2028年）》《2026年黄石市智能网联新能源汽车产业提质增效重点工作方案》等政策文件，锚定“本地化配套优先”导向，引导上下游企业抱团协同，推动链主企业提升市内配套采购比例，构筑紧密联动的产业共同体，为产业换道超车擘画清晰行动路线。
政策搭好台，企业齐登台。一批核心配套企业相继落地扎根，就近为产业链赋能。
作为长城汽车的核心配套伙伴，蜂巢汽车动力系统（湖北）有限公司（以下简称“蜂巢动力”）也随之落户大冶湖高新区。
踏入蜂巢动力车间，环形自动化产线高速流转，协作机器人挥舞机械臂，精准完成一道道发动机装配工序。企业规划年产能15万台发动机，布局机加、装试两大核心车间，全套引入顶尖制造装备，着力打造一套高精度、长寿命的全流程智能生产阵地。
“对比传统发动机装配产线，我们新增自动穿钉、气门弹簧自动装配等智能化工位，最大限度规避人工操作带来的偏差。”蜂巢动力相关负责人介绍，每一台发动机下线前，都要经历严苛热试，完成全工况性能核验。2026年6月，蜂巢动力基地首台EN系列混动发动机成功下线。这颗动力“心脏”，主要配套长城炮、坦克等长城旗下中高端车型。
链主企业的磁吸效应，不止于此。黄石东贝铸造有限公司（以下简称“东贝铸造”），过去深耕制冷压缩机铸件，产品按吨计价，利润空间有限。2022年，企业投资15亿元，上马25万吨精密材料制造项目，进军汽车制动盘、转向节、差速器等车规级铸件赛道。
东贝铸造
事实上，东贝铸造与汽车零部件的缘分早已埋下。“我们拥有60余年铸造积淀，深耕汽配领域也有近30年。20世纪90年代就开始为博世供应制动铸件，旗下多款汽车铸件拿下中国铸造协会‘优质铸件金奖’。”东贝铸造总经理陆凤翥道出产品转型的巨大差异：家电级产品和车规级产品是两套标准，乘着国内新能源乘用车蓬勃兴起的东风，东贝铸造顺势完成产品结构迭代，“过去七八成产品供给家电领域，如今七八成转向汽车零部件市场。”
同样循着“链主”引力而来的，还有立中车轮（湖北）有限公司（以下简称“立中车轮”）。
立中车轮
作为国内第二大铝合金车轮制造企业，立中车轮2022年落户大冶后，产能产值一路向上：2022年、2023年、2024年、2025年产值分别为1亿元、5亿元、6.2亿元、7.2亿元。今年前7个月，企业实现车轮产销145万只，顺利拿到东风、吉利、小鹏等多家车企的供应商认证。
立中车轮管理部部长刘华卿向记者拆解选址背后的现实逻辑：“轮毂体积大，物流成本占比高。如果从河北总部发货，一只轮毂运到湖北，物流成本要比就地生产高出三分之二，实实在在的供应链成本，把我们引来了黄石。”
整车厂严格的准时制交付要求，让地理距离本身就变成核心竞争力。以长城汽车为龙头，一批核心零部件企业加速集聚，黄石的汽车产业链，在这里越扎越深。
三问：“链创”干什么——转型升级，实现技术跃迁
在黄石智能网联新能源汽车（高端装备）产业链上，“链创”不是独立的科研机构，而是嵌入每一家企业的技术升级能力。
始建于1954年的湖北三环离合器有限公司（以下简称“三环离合器”），是黄石汽车零部件产业企业的“老大哥”。2018年改制后，这家老牌工厂打破旧有的生产模式与体制桎梏，蜕变为集研发、制造、创新于一体的国家高新技术企业、专精特新“小巨人”企业。多年深耕，三环离合器搭建起多层级创新研发平台，省级技术中心、博士后创新实践基地、企校联合创新中心等科创载体落地生根。企业主攻离合器总成、双质量飞轮、混动湿式离合器、新能源限扭减振器等核心传动部件，产品适配各类燃油、混动、纯电动车型，已成功打入一汽、东风等40余家主流整车、发动机企业供应链，产品占有率稳居湖北第一、国内自主品牌第一梯队。
三环离合器
随着电动化浪潮席卷全行业，三环离合器主动调转研发重心，聚焦新能源、混动车型的机电耦合装置、变速系统核心零部件，全力向新能源高端配套市场突围。“以前做燃油车配件，是标准化批量生产，一款产品能用好几年，基本不用大改。”三环离合器常务副总经理项燕国表示，如今针对新能源、插电混动新车型，三环离合器派驻研发工程师驻场办公，全程跟进整车项目从立项、设计、调试到量产的全流程。研发周期被压缩至60天，其间还要根据整车测试数据反复调整方案，对企业的反应速度、研发实力、容错能力都是全方位考验。
“当前整个汽车行业正在深度调整，新能源渗透率持续走高，我们也积极进行技术研发与产品升级，包括国内率先研发并实现批量生产的双质量飞轮、适配各种混动及增程车型的扭矩限制器等。”项燕国说。
持续的创新投入，不断拓宽企业的技术“护城河”。目前，三环离合器已主导和参与8项行业、团体标准制定，手握211项授权专利，其中85项为核心有效专利、15项发明专利，自主技术体系日趋完善。依托黄石完备的汽车产业链集群优势，企业希望进一步深化本土协同配套，抱团发力，共同做大黄石汽车零部件产业品牌。
同样位于开发区·铁山区的湖北冶鑫汽车零部件有限公司（以下简称“冶鑫汽车零部件”），发展路径更为典型。
冶鑫汽车零部件
冶鑫汽车零部件长期专注汽车转向器齿条、输入轴等核心安全零部件。不同于部分企业重生产、轻研发的模式，冶鑫汽车零部件每年坚持拿出20%的净利润反哺研发与设备升级，持续迭代生产工艺、完善新能源产品检测体系。
“新能源车不只是动力系统迭代，落到零部件端，是整套标准的全面抬升。”冶鑫汽车零部件销售主管詹佳介绍，新能源汽车搭载大容量电池，整车自重超过同级燃油车，对转向系统零部件的强度、扭矩承载力、安全稳定性有着更严苛的标准。
冶鑫汽车零部件把突破口放在了材料热处理工艺上。经过反复调试攻关，钢材经热处理后强度、耐磨性能明显提升，加工出来的转向杆件能扛住新能源车型更大载荷。在供应链端，企业就近联动本土龙头大冶特钢，开展同步开发，定制钢材选材、协同打磨工艺，既稳定原材料品质，也压缩供应链成本。
扎实的技术与品质，帮冶鑫汽车零部件敲开了头部供应链的大门。企业产品成功配套恒隆、采埃孚、博世等国内外知名转向系统厂商，营收也连年稳步增长，近年年均增速接近30%。
市经信局提供的数据显示：今年上半年，黄石智能网联新能源汽车产业完成工业总产值184亿元，同比增长33.3%；整车产量达32701辆，同比增长251%，同步完成2580套整车散装件出口订单，海外市场顺利实现突破。一条涵盖整车、发动机、电池、轮毂、制动系统、转向系统、智能驾驶的完整产业链，正在黄石从图纸变为现实。
